TEI Genel Müdürü uyardı: Elektrikli arabalar nasıl füzeye dönüşüyor?
GZT · 2026-10-26
💡 Hızlı Bilgi
1. TEI Genel Müdürü Mahmut Akşit, yapay zekanın harp simülasyonlarında elektrikli araçları doğrudan birer "kara seyir füzesi" gibi askeri hedeflere çarptığını açıkladı.
2. ASELSAN, Roketsan, HAVELSAN ve TEI, yabancı menşeli elektrikli otomobillerin kurum tesislerine girişini güvenlik gerekçesiyle tamamen yasakladı.
3. ABD Senatosu ve Savunma Bakanlığı, Çin teknolojili bağlantılı araçların askeri üslere girişini yasakladı ve elektrikli araç devi BYD'yi askeri şirketler listesine aldı.
4. Çin, Polonya, Almanya ve İsrail, kamera ve sensörlerle istihbarat toplandığı gerekçesiyle yabancı elektrikli araçlara askeri sahalarda giriş ve park kısıtlamaları getirdi.
📊 Detaylı Açıklama
Her şey TEI Genel Müdürü Mahmut Faruk Akşit'in paylaştığı çarpıcı bir yapay zeka simülasyonuyla başladı. Akşit'e göre yapay zeka bir tesise saldırmayı planlarken dışarıdan füze aramakla uğraşmıyor. Otoparkta bekleyen veya nizamiyeden geçen elektrikli arabaların kontrolünü ele geçiriyor. Ardından bu araçları askeri binaların kapısına doğru sürüyor. Sistem, içeride bir insan olup olmadığını umursamadan aracı güdümlü bir füzeye dönüştürüyor.
Elektrikli otomobiller artık basit birer taşıt değil. Uzmanlar bu araçları tekerlekli süper bilgisayarlar olarak görüyor. Ağırlıkları genelde 1,5 ile 2,5 ton arasında değişiyor. Bilgisayar korsanları ya da hasım bir devlet, bu araçların gaz, fren ve direksiyon yazılımını uzaktan ele geçirebiliyor. İki tonluk bir kütle saatte 150 kilometre hızla bir noktaya çarptığında, içinde patlayıcı olmasa bile devasa bir kinetik yıkım üretiyor.
İşin ikinci büyük tehlikesi ise siber casusluktan geliyor. Bu araçların üzerinde LiDAR (lazerle mesafe ölçen radar), ultrasonik sensörler, kabin içi mikrofonlar ve 360 derece kameralar var. Masum bir araba gibi nizamiyeden giren araç, çevrenin milimetrik üç boyutlu haritasını çıkarıyor. Binaların boyunu, nöbetçi kulübelerini, güvenlik kör noktalarını ve hatta AR-GE binalarından sızan Wi-Fi sinyallerini yurt dışındaki ana sunuculara yüklüyor.
Türkiye bu riskleri gördüğü için çok net bir adım attı. ASELSAN, Roketsan, HAVELSAN ve TEI yerleşkelerine yabancı elektrikli araçların girişi kesildi. Kapılar sadece Togg gibi yazılımı ve veri sunucuları Türkiye'nin kontrolünde olan yerli araçlara açık tutuluyor. Eğer bir aracın yazılımı dışarıya bağlıysa, kriz anında üretici ülkenin elinde görünmez bir silaha dönüşme riski taşıyor.
Bu güvenlik endişesini dünyada ilk fark eden ülke Çin oldu. Kendi elektrikli araçlarını dünyaya satan Pekin yönetimi, 2021 yılında Amerikan Tesla araçlarına savaş açtı. Tesla'ların çevreyi kaydetmesi ve personelin telefon verilerini çekmesi nedeniyle bu araçların askeri tesislere, kritik devlet dairelerine girmesini ve yakınlara park etmesini yasakladı.
Amerika Birleşik Devletleri de benzer bir tedbirle karşılık verdi. Demokrat Senatör Elissa Slotkin ve Cumhuriyetçi Bernie Moreno'nun hazırladığı yasa tasarısı partiler üstü destek gördü. Bu madde 2026 yılı savunma bütçesi yasasına girdi. Pentagon, Çin bağlantılı elektrikli ve otonom araçların tüm askeri üslere girişini yasakladı. Hatta dünyanın en çok satan elektrikli araç üreticisi BYD'yi resmi askeri şirketler listesine ekledi.
Avrupa kanadında Polonya hızla harekete geçti. Şubat 2026'da Çin menşeli otomobillerin askeri tesislere girmesi yasaklandı. Ordu, askerlerin telefonlarını bu arabaların multimedya ekranlarına bağlamasını da engelledi. Ardından Mart 2026'da Polonyalı enerji devi Orlen, aynı yasağı dört büyük petrol rafinerisinde uygulamaya başladı.
Benzer güvenlik adımları diğer ülkelere de yayıldı. Almanya, dış istihbarat teşkilatı BND binalarını ve Potsdam askeri karargahını Çinli araçlara kapattı. Çekya ve İngiltere hassas üslerde kısıtlamalar başlattı. İsrail ordusu veri sızdırdığı gerekçesiyle Çinli elektrikli arabaları askeri birliklerden men etti. Rusya ise donanım casusluğunu önlemek için Rostec gibi savunma kurumlarında Apple cihazların iş amaçlı kullanımını tamamen bitirdi.
🎯 Haber Analisti Yorumu
Akşit'in uyarısı ve küresel çapta peş peşe gelen yasaklar, otomotiv dünyasının artık klasik makine sektöründen koptuğunu gösteriyor. Dört tekerlekli her elektrikli araç, aslında tekerlek takılmış dev bir veri toplama istasyonudur. Bir devlet yazılımına ve bulut sunucusuna hakim olmadığı hiçbir cihazı kritik tesisine sokamaz. Dolayısıyla savunma sanayi şirketlerinin aldığı yasak kararı aşırı bir tepki değil, gecikmiş bir sınır güvenliği önlemidir.
Bu gelişmeler en çok küresel elektrikli araç üreticilerini ve bu araçları kullanan personeli zorlayacak. Askeri tesislerle iş yapan sivil mühendisler, kamu çalışanları ve lojistik şirketleri için yeni kurallar devreye girecektir. Yarın bir gün sadece askeri üsler değil; barajlar, nükleer santraller ve havalimanları gibi kritik sivil altyapılar da yabancı araçlara kapılarını kapatabilir. Bu durum Togg gibi yerli yazılıma sahip projelere devlet kurumlarında mecburi bir pazar alanı açacaktır.
Yine de bu kısıtlamaların teknik bir sınırı var. Günümüzün tedarik zincirinde hiçbir ülke yüzde yüz bağımsız donanım üretemiyor. Aracın markası yerli olsa bile içinde kullanılan çipler, kamera lensleri veya haberleşme modülleri yine küresel tedarikçilerden geliyor. Donanım seviyesinde gizlenmiş arka kapıları (siber açık noktaları) bulmak sadece yazılımı yerelleştirmekle çözülmez. Dolayısıyla risk tamamen sıfırlanamaz, sadece bir nebze yönetilebilir hale gelir.
Önümüzdeki dönemde takip edilecek tek kritik gelişme, bu kısıtlamaların sivil hayata ve şehir merkezlerine ne zaman sıçrayacağıdır. Çin ve ABD arasındaki teknoloji savaşı derinleştikçe, ülkelerin yabancı bağlantılı araçlara karşı uygulayacağı geniş kapsamlı yazılım engelleri veya zorunlu yerel veri sunucusu şartları piyasanın geleceğini belirleyecektir.
Kanal: GZT